Новости/Аналитика

Материалы, используемые в аэрокосмической промышленности и самолетостроении постоянно усовершенствуются в направлении улучшения прочностных характеристик, способности противостоять перепадам температур, уменьшению веса и т.д.. Вся направленность исследований подразумевает под собой с одной стороны улучшение летных характеристик создаваемых конструкционных материалов, с другой снижение затрат на их изготовление. Используемые для снижения веса в конструкции современных планеров Боинг и Аеробус биопластики, изготовленные из материала на основе конопли, в десятки раз прочнее и на треть легче выполненных из традиционных авиационных материалов.

Например Boeing 787 Dreamliner стал первым американским пассажирским самолетом, фюзеляж которого полностью изготовлен из композиционных материалов. 50 % остальных деталей самолета также выполнены из композитных материалов (в модели 777 это лишь 9%). В двигателе и корпус, и лопатки турбины целиком изготовлены из композитных материалов, как и форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания двигателя. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, грозит меньшим объемами углеводородных выбросов, а сам 787 стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем. По утверждению руководства компании, Dreamliner намного более экономичный чем предыдущие разработки.

Еще одной положительной особенностью применения биокомпозитных материалов на основе конопли в современном самолетостроении, является более упругий корпус 787-й модели. Именно материал из которого он изготовлен позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление соответствует высоте 2400 м.

Широкое применение композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомагательных агрегатах, интерьерах позволили значительно улучшить характеристики А 380. Аэробус на 40% своей массы состоит из биокомпозитных материалов. В расчете на одного пассажира современный аэробус А 380 сжигает на 17% меньше топлива чем Боинг 747.